A 船のボラード （ビットとも呼ばれる）は、係留索、曳航索、場合によってはアンカーチェーンを固定するために船舶の甲板に溶接またはボルトで固定される短くて重い垂直支柱です。これは波止場ボラードの船上対応物であり、船と係留設備の間の主要な耐荷重点として機能します。実際的には、ボラードは船舶のデッキフィッティングの中で最も安全性が重要視されるものの 1 つです。ユニットの選択が不十分であったり、取り付けが間違っていたりすると、ラインが割れたり、フェンダーがずれたり、デッキ自体に構造上の損傷が生じたりする可能性があります。
このガイドでは、船舶ボラードとは何か、ドックボラードとの違い、その製造を規定する材料と規格、選択、設置、保守時に考慮すべき点について説明します。
船のボラードとは何ですか?
船舶ボラードは、係留、曳航、または接舷作業中にロープやケーブルを固定するために船舶の甲板に取り付けられた頑丈な垂直柱です。乗組員はラインをポストに 1 ～ 2 回巻き付けます。ロープと曲面の間の摩擦により荷重が保持され、緩みの調整が可能になります。
機能は簡単そうに見えますが、エンジニアリングは簡単ではありません。ボラードは、デッキから緩むことなく、周期的なライン荷重、摩擦、腐食、および偶発的な衝撃に耐える必要があります。これが、船級協会がボラードを単純な取り付け金具ではなく、構造的なデッキ設備として扱う理由です。
船のボラードとドックのボラード
2 つのタイプは同じ目的を果たしますが、設計方法が異なります。ドックボラードはコンクリート岸壁に打ち込まれるか固定され、通常は非常に大きく、船舶の係留力をすべて吸収します。船舶ボラードは鋼製デッキ構造を通じて荷重を伝達するため軽量であり、その位置は船舶の係留計画に一致します。
| アスペクト | 船のボラード | ドックボラード |
|---|---|---|
| 場所 | デッキメッキに溶接またはボルト止め | コンクリート岸壁や杭打ち構造物に打設 |
| ロードパス | デッキガーダと船体構造に転写 | 岸壁基礎に移設 |
| サイズの基準 | 係留索破断荷重とデッキ強度 | 船全体の係留荷重と接岸衝撃 |
| 代表的な材質 | 鍛造または鋳造炭素鋼、場合によってはステンレス | 鋳鋼、鋳鉄、または複合材 |
船舶ボラードの種類と用途
3 つの製造アプローチが市場を支配しており、それぞれに異なるパフォーマンス プロファイルがあります。正しい選択は、容器のタイプ、予想されるライン負荷、腐食環境によって異なります。
キャストボラード
鋳鋼製ボラードは一体型で作られており、頑丈な用途に最適です。滑らかな形状により擦れが軽減され、大きなフィレットにより応力集中が回避されます。オフショアの補給船やタグボートではよく見られます。
鍛造ボラード
鍛造ボラードは鋳物よりも単位重量あたりの強度が高いため、作業船の高負荷牽引ビットとして魅力的です。それらはより高価で、通常はカスタム設計されます。
溶接ボラード
圧延プレートとパイプから製造される溶接ボラードは、軽作業ではコスト効率が高く、狭いデッキ レイアウトに合わせて構築できます。慎重な溶接検査と継ぎ目での腐食防止が必要です。
形も重要です。シングルポストボラードは一方向から接近するラインに適していますが、ダブルポストビットにより乗組員はより多くのターンをしてラインをより安全に制御できます。デッキ レイアウトによっては、ボラードとフェアリード アセンブリを組み合わせてラインを保持しながらガイドするものもあります。
材質、規格、認証
材料の選択は任意ではありません。ボラードが 10 年間の海水使用に耐えられるか、最初のシーズンに亀裂が入るかどうかが決まります。適切なコーティングシステムを備えた炭素鋼がデフォルトであり、ステンレス鋼はヨットや視認性の高いエリアに使用され、ダクタイル鋳鉄は主に内陸部や低コストの建造物に使用されます。
指定する基準
CCS、ABS、DNV、LR、BV などの船級協会は、ボラードの設計が船舶の係留配置に対して検証されることを要求しています。実際には、これはボラードの安全な作業荷重を文書化し、デッキ構造への接続を造船設計者がチェックする必要があることを意味します。擦れ防止、エッジの半径、排水穴もレビューの一部となります。
| 材質 | 強さ | 腐食 | コスト | 一般的な使用方法 |
|---|---|---|---|---|
| 炭素鋼（鋳造・鍛造） | 高 | コーティングが必要です | 低から中程度 | 商船、作業船 |
| ステンレス鋼(316L) | 中～高 | 素晴らしい | 高 | ヨット、内航船 |
| ダクタイル鋳鉄 | 中 | コーティングが必要です | 低い | 内陸部、多用途船 |
耐荷重と選定基準
ボラードの選択は、船舶の総トン数ではなく、係留索の最小破断荷重から始まります。一般的な設計ルールでは、ボラードは永久変形することなく、固定される最大のラインの最大破断荷重に耐えなければなりません。
使用荷重と破壊荷重
ボラードを指定する場合は、次の 3 つの値が重要です。
- 安全使用荷重（SWL） : 通常の係留操作中にボラードが継続的に運ぶことができる荷重。
- 破壊荷重 : 回線の障害しきい値。ボラードはこの値を下回ってはなりません。
- 設計負荷 : 突然のサージまたは引っ張りによる過渡荷重。通常、SWL に対して 1.5 ～ 2.0 の安全率で計算されます。
ウィンドラスが同じデッキ上でボラードとどのように連動するかを理解するために、重要な洞察は、ウィンドラスがアンカーチェーンを処理し、ボラードが係留ラインを処理するということです。両方を同じデッキ積載計画に組み込む必要があります。ウィンドラスの役割の概要については、を参照してください。 海洋巻上げ機がどのように錨泊と係留作業をサポートするか .
実用的な選択チェックリスト
- 係留計画から最大ラインサイズとその破断荷重を決定します。
- 車止めのSWLがその値以上であることを確認してください。
- ボラードベースの下のデッキ構造を確認してください。補強材とバッキングプレートが必要になる場合があります。
- デッキの輪郭に合わせてベースのスタイル (フラット ベース、アングル ベース、またはフランジ付き) を選択します。
- ボラードの直径がロープの外側編組の損傷を避けるのに十分な大きさであることを確認してください。
完全な係留配置を確認すると、ボラードはフェアリード、キャプスタン、係留ウインチと連携して機能します。フェアリードの位置が適切でないと、ラインを鋭すぎる角度で引っ張り、鋭いエッジに巻きつき、実効強度が定格値の数分の一に低下する可能性があります。だからこそ 係留索ハンドリング装置 個別の継手としてではなく、1 つのシステムとして設計する必要があります。
バースを頻繁に移動する重作業船の場合、乗組員が主係留ウインチを使用せずに岸壁に沿って船を持ち上げることができるように、専用の牽引ポイントがボラードの近くに追加されることがよくあります。アン アンカーキャプスタン ボラードを自由に最終位置に保持しながら、追加の引っ張り力を提供します。
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実際に最も多くの故障が発生するのはデッキとボラードの接続部であるため、ボラードが正しく取り付けられていないと、その定格容量に関係なく危険です。ユニットが溶接されているかボルトで固定されているかにかかわらず、ベースインターフェイスは荷重を 4 つのボルト穴に集中させるのではなく、デッキ構造に分散する必要があります。
インストール要件
- 溶接ボラードには、継続的な完全溶け込み溶接と、負荷が高い場合の目視検査と超音波検査が必要です。
- ボルト止めボラードには、デッキの下に対応するバッキング プレートと、振動に耐えるためのロック金具が必要です。
- すべてのベースの端は水の浸入を防ぐために密閉する必要があります。ベースの下に溜まった湿気は腐食への最速のルートです。
- 溶接後、容器の陰極防食がその領域を覆わない場合は、コーティングをタッチアップし、犠牲陽極を追加します。
フェアリーダーの立場も同様に重要だ。あ デッキフェアリーダー わずか数度でもずれていると、ラインがブルワークの端にこすれる可能性があるため、ボラードとフェアリードは、予想されるリード方向の約 5 度以内に位置合わせする必要があります。
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ボラードはデッキの他の設備と一緒に検査されますが、次の 3 つの特定の検査はあらゆる機会に行う価値があります。
- 溶接止端部とベース フィレットの周囲に亀裂がないかどうかを確認します。これらは疲労しやすいゾーンです。
- ハンマーまたは超音波を使用して、ベース プレートの下の層間剥離を確認します。
- 排水穴が詰まっていないことを確認してください。排水管が詰まっていると、溜まった塩水がボラードを内側から侵食します。
極端な環境では、15 ～ 20 年間使用した後、または断面損失が元の壁の厚さの 10% を超えるたびにボラードを交換してください。新しい生産能力を計画する際、ほとんどの造船所は従来のユニットを次のユニットに置き換えます。 デッキ取り付けのアンカーおよび係留装置 文書化された定格荷重とクラス承認された設計が記載されています。
ボラードが完全な係留システムにどのように適合するか
ボラードだけでは船を安全に係留することはできません。これは一連のデッキ機器の一部です。係留ウインチはラインを繰り出すか牽引し、フェアリードはラインをレールに沿ってガイドし、ラインが停止するとボラードが張力を保持します。
デッキスペースが狭い船舶では、造船所はますます、 ウィンドラスと係留ウインチを組み合わせたもの 単一の設置面積でアンカーと係留の両方の機能を提供します。このアプローチにより、デッキ貫通部の数が減り、ケーブルの配線が短くなり、制御システムが簡素化されます。ボラードが保持点であることに変わりはありませんが、ウインチの配置によって、ラインをいかに迅速かつスムーズに設置および解放できるかが決まります。
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よくある質問
ボラードとクリートの違いは何ですか?
ボラードは、大きな係留ラインや高荷重に使用される重い垂直柱です。クリートは、小型船舶の直径約 20 mm までのラインに使用される、角の付いた小型で軽量の取り付け具です。最小の船止めでも、最大のクリートよりも大きな荷重に耐えられます。
船のボラードはバッキングプレートなしでデッキに設置できますか?
いいえ。バッキング プレートや局所的な補強がないと、ボラードに荷重がかかるとデッキ プレートが変形します。デッキ構造がボラードの定格荷重に耐えられるかどうかは、資格のあるエンジニアによって検証される必要があります。
ボラードにはクラスの承認が必要ですか?
ほとんどの場合、はい。船級協会は、ボラードとそのデッキ接続は安全上重要な構造要素であるため、文書化して検査することを求めています。船級に分類されていない船舶でも、旗国の規則を満たすことが求められる場合があります。
船のボラードは何トンまで耐えられますか?
船のボラードの安全使用荷重は、船の種類に応じて通常 5 ～ 200 トンです。大型ばら積み貨物船やタンカーでは、80 ～ 150 トンのボラードが使用されることが多く、漁船では 5 ～ 20 トンのボラードが使用される場合があります。
